* 18. 10. 1950
+ 1965

Die Baugenehmigung für den Streckenabschnitt Sörházmajor–Kunbaja wurde unter der Dokumentennummer KM 7898/IV/57-6/1950 erteilt. Die neue Strecke beginnt als Fortsetzung der alten an deren Streckenabschnitt 93+00. Der Oberbau besteht nun aus Schienen mit einem Gewicht von 9,25 kg/m² und Drehgelenken, die auf Akazien- und Eichenschwellen genagelt sind. Der Schwellenabstand beträgt 59 cm. Der kleinste Kurvenradius des neuen Abschnitts beträgt 60 Meter. Am 7. Oktober 1950 erfolgte die Abnahme der umgebauten und neuen Streckenabschnitte durch die Technische Inspektion, und der eingeschränkte öffentliche Verkehr konnte am 18. Oktober aufgenommen werden. Am 1. Mai 1954 erhielten die Züge die Nummern 3801–3899. Aus dem GVI-Fahrplananhang, gültig ab dem 30. Juni 1958, GVI Nr. 4, Daten zur Strecke Bácsalmás–Kunbaja: Die Strecke Bácsalmás–Kunbaja gehört zum Lastabschnitt II. Abfahrt in Bácsalmás beträgt die maximale Steigung 11 Tausendstel, zurück 10 Tausendstel. Auf dieser Strecke können die Diesellokomotiven GV 3700 und GV 5700 Züge mit einem Gewicht von 53 Tonnen befördern, die Lokomotiven GV 4500 Züge mit einem Gewicht von 33 Tonnen. Die Züge tragen die Nummern 601–699. Die zulässige Achslast der Strecke beträgt 2,7 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 15 km/h.

Die Betriebsleitung der GV wurde am 1. Januar 1962 um 00:00 Uhr von MÁV aufgelöst. Die Manager und Angestellten des staatlichen Unternehmens Bácsalmási wollten jedoch nicht, dass ihre geliebte kleine Bahnlinie unterging, weshalb die ÁG den Betrieb übernahm. Aus diesem Grund fand am 17. und 18. Juli 1962 eine gemeinsame Inspektion durch die öffentliche Verwaltung und die Technische Polizei statt.

Über die endgültige Stilllegung der Schmalspurbahn und die Umstände ihrer Zerstörung liegen noch keine Informationen vor. Der Fahrplan von 1964/65 weist die Schmalspurbahn zwar noch aus, laut der lokalen Website wurde der Personenverkehr jedoch bereits 1964 eingestellt.

Geschichte des Traktions- und Wagenverkehrs:
Bei Betriebsaufnahme der GV im Jahr 1950 war lediglich die GV-Lokomotive R35 Hoffer mit 210 PS im Einsatz. Ihre Leistung reichte für die Anforderungen nicht aus, daher verkehrten bis 1954 die Dampflokomotiven der verstaatlichten Zuckerfabrik Mezőhegyes zwischen Bácsalmás und Kunbaja. Die zweikuppeligen GV-Lokomotiven mit 30, 31 und 32 PS wurden 1953 durch die neu gelieferte GV-Lokomotive C-50 mit 324 PS ergänzt. Der innerbetriebliche Verkehr des Staatsguts Bácsalmás wurde zunächst mit Pferden und später mit Diesellokomotiven abgewickelt, die von der GVI gemietet oder übernommen wurden. GV 3414 (Typ B26) oder GV 1411 (Typ MD40). Nach der Betriebseinstellung der MÁV wurden hier die Lokomotiven GV 4508, GV 3772 und GV 5722 psz. stationiert. Die Fünf-Tonnen-Maschine blieb hier, und um die beiden Sieben-Tonnen-Lokomotiven zu ersetzen, traf am 18. Januar die Motorlokomotive GV 3733 psz. der ebenfalls stillgelegten Gyulai-Schmalspurbahn ein. Für den geringen Personenverkehr reichte ein vierachsiger Personenwagen aus; der von der ÁG übernommene Personenwagen Bak 43 psz. kam 1959 aus Sárospatak. Der MÁV-Personenwagen B 202 psz. muss ziemlich erstaunt gewesen sein, als er durch Felder, Haine, Salzwiesen und Bauernhöfe rumpelte, denn er begann seine Karriere in der Hauptstadt als Straßenbahn FVV 5419 psz.!

Der Güterverkehr wurde seit jeher von der R-Lore abgewickelt. Der bedeutendste Güterwagen, der GV Ga 10013 (gedeckter Güterwagen), traf 1958 aus der Werkstatt GVI Kisújszállás ein. Am 15. Januar 1962 übergab die MÁV folgende Fahrzeuge an die ÁG: 1 Personenwagen (GV Bak 43), 1 Güterwagen (GV G 17006), 4 gebremste GV R-Lore, 17 ungebremste GV R-Lore, 2 gebremste GV Ubn csille, 4 ungebremste GV Ubn csille, 4 ÁG-Streckenwagen mit der R-Lore-Nummer. Der Verbleib der Fahrzeuge nach 1964 ist unbekannt.

© Péter Istvan