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Szatmár - Bikszádi hev (SzB)

* 29. 4. 1906
Betriebsführung durch die MÁV


760mm
Fabriks-Nr. Nr. SzB/ MÁV II MÁV-Nr. ab 1911 Verbleib im I.WK Verbleib nach dem I.WK weiterer Verbleib  
Bp 1846/06 XXIc 6967 490,001 kukHV; 09.03.1916> Steinbeisbahn 33, 26.10.1918> kukHV (Bosanski Brod)   03.09.1938> BGV 4,
´45> Gánt RÓBERT
a 12.12.1966
Bp 1847/06 XXIc 6968 490,002 11.12.1914> kukHV (Šabac), 12.04.1915> MÁV ´24> CFR 490.002    
Bp 2078/08 XXIc 6969 490,003 06.11.1914> kukHV (Krivajatalbahn, 24.11.1914> Šabac), 27.12.1914> MÁV, 27.04.1917> kukHV (Fleimstalbahn, 03.07.1917> Bosanski Brod), 13.10.1917> Steinbeisbahn 49 ´18> SHS > PDI Janj  
Bp 2083/08 XXIc 6970 490,004 24.11.1914> kukHV  (Šabac), 27.12.1914> MÁV, 09.10.1918> kukHV (Boljevići) ´18> CFR 490.004    
Bp 2501/10 XXIc 6971 490,005 kukHV; 09.03.1916> Steinbeisbahn 34 ´20> Steinbeisbahn ŠIPAD 34 ´45> JDŽ ŠIPAD 34 a vor 1949
Bp 2502/10 XXIc 6972 490,006 24.11.1914> kukHV  (Šabac), 27.12.1914> MÁV ´24> CFR 490.006 xx.09.1940> MÁV,
´44> CFR
a 1947
Quellen: Bernhard Schmeiser, Franz Kraus (handschriftliche Aufzeichnungen), ergänzt durch Angaben aus Attila Kirchners Datenbank

The construction works began on the 51 km long Szatmár—Bikszádi HÉV (Szatmár—Bikszádi Local Railway) 760 gauge local railway line in March of 1905. The new line had a connection at Szatmárnémeti Kossuth kert station to the Szatmár—Erdődi and Nagykároly—Somkuti HÉV (Szatmár—Erdődi and Nagykároly—Somkuti Local Railways) operated by MÁV, making a big 760 mm network in that region. The new line’s first 35 km long section leading to Avasújváros from Szatmárnémeti ran on the plains. The rest led from Avasújváros to the famous salt bath of Bikszád climbed up on a gradient of 18 %¸ with 80 m curve radius through the Valley of Avas Mountains. The contractor was required to buy the material and the rolling stock from Hungarian factories.

53820 P150206