Várpalota Feldbahn760mm |
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| Motorlokomotiven | ||||||
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Fabriks-Nr.; Baudaten |
Ersteinsatz | weiterer Verbleib | GV-Nr. | Nr. |
weiterer Verbleib |
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| ZTS 6/89 | Várpalota | |||||
| ÉJj 1954 | Kisújszállás GV 344 |
´57> Aszód, >
Ercsi 29.07.1968> Lillafüred M-13, > C02-404, 30.09.1973> Felsötárkány C03-405, ´86> Várpalota |
344 | 3744 | a xx.01.1993 | |
| ÉJj 1954 | Szob GV 335 |
08.07.1954>
Ercsi 01.03.1960> Gyula ´66> Várpalota |
335 | 3735 | ||
| ÉJj 1960 | 15.04.1960 Felsötárkány M 1, 25.08.1966> C 03-401 | ´86> Várpalota | a xx.01.1993 | |||
| ÉJj 271/63 | 11.01.1964 Gyöngyös M-16 > C05-405 | 31.03.1982> Felsötárkány C03-402 II, ´86> Várpalota | a xx.01.1993 | |||
| ÉJj 1958 | xx.01.1958 Balatonfenyves | 23.05.1960> Várpalota | 5706 | 57-06 | a xx.01.1993 | |
| ÉJj 1958 | xx.02.1959 Oroszlány | ´70> Várpalota | 5707 | 57-07 | a xx.01.1993 | |
| ÉJj 1958 | 22.12.1958 Várpalota | 5709 |
08.02.1960> Öttevény, 01.04.1969> Tömörkény 2, > E04-052 |
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| ÉJj 1958 | xx.11.1958 Balatonfenyves | 23.05.1960> Várpalota | 5711 |
´97> Tömörkény, 2010> Öszeszék |
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| ÉJj 1959 | Aszód | > Szerencs, xx.08.1967> Várpalota | 5726 | |||
| ÉJj 19xx | Kapuvár | 01.03.1963> Várpalota | 5728 | a 1987 | ||
| ÉJj 1960 | Nyíregyháza | ´62> Várpalota | 5734 | a 1987 | ||
| LOWA 1953 | Balatonfenyves 61101 |
01.04.1960> Eger, 01.04.1962> Várpalota |
´62> Lillafüred | |||
| LOWA 1953 | Balatonfenyves 61104 |
01.01.1954> Mezöhegyes GV 404 xx.01.1960> Várpalota |
22.04.1964> Sarkad | |||
| LOWA 1953 | Balatonfenyves 61105 |
01.10.1955> Mezöhegyes GV 405 xx.01.1960> Várpalota |
04.09.1965> Szilvásvárad D 04-602 | |||
| Waggons | ||||||
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Bak 74, 54153, 54155, 54166, 54170, 54177, 54181 B 509 Ba 423, 561 Ea 1017 G 45127, 45129 Ja 20170, 22150; Oh 24004, 24011, 24022 |
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Am 12.10.1910 fand die behördliche Abnahme der von der Várpalotai Ipartelepek Rt. geplanten, teils handbetriebenen, teils benzinbetriebenen Schmalspurbahn für die Grubenindustrie statt. Auf Grundlage der bei dieser Abnahme erteilten Genehmigung wurde der Grubengleisabschnitt gebaut und am 16.11.1911 von der Baupolizei abgenommen. Dieser Gleisabschnitt kreuzte die Bahnstrecke Székesfehérvár–Celldömölk zu diesem Zeitpunkt noch nicht in einer Unterführung, da diese erst später errichtet wurde. Die 760-mm-Schmalspurbahn wurde während der Betriebszeit der MÁV GV auf Grundlage der Pläne der UVATERV aus dem Jahr 1958 auf eine Länge von ca. 4000 m durchgehender Hauptstrecke ausgebaut. Die Nebengleise waren 2100 m lang. Der Oberbau wurde mit Schienen mit einem Gewicht von 14 kg/m˛ auf einem Stahlbetonfundament in Schlackenbettung für eine Achslast von 5,5 t errichtet. Der kleinste Kurvenradius betrug 50 m. Die Strecke kreuzte die Bahnstrecke Székesfehérvár–Celldömölk auf einer separaten Ebene im Abschnitt 215/6 der Hauptstrecke und die Bahnstrecke Banya im Abschnitt 9/10 mit einer 5 m breiten geneigten Schalenbrücke. Das so entstandene Netz erhielt nach der Verwaltungsprüfung vom 22.05.1958 und der technischen Polizeiprüfung vom 27.01.1959 die Betriebsgenehmigung Nr. 108023/1959. Die eingeschränkte öffentliche Nutzung wurde am 15.07.1965 von der Eisenbahnabteilung des Verkehrsministeriums genehmigt. Mit der Auflösung der MÁV GV übernahm die Direktion Szombathely neben dem Gleisnetz auch die Verwaltung mehrerer Hoch- und Untertagebauten, darunter rund 2.500 Kubikmeter Lokschuppen und Sozialgebäude. Nach zehn Jahren unter der Leitung der Eisenbahndirektion wurde die Bahn zum 1. Januar 1971 an die Kohlegruben Várpalota übertragen. Die weitere Nutzung des Gleisnetzes wurde 1976 von der Bergaufsichtsbehörde des Bezirks Veszprém mit Unterstützung der Fachbehörde der MÁV genehmigt. Diese Betriebsgenehmigung legt die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 20 km/h und die Achslast auf maximal 5 Tonnen fest. Sie besagt, dass eine 50 PS starke, 7 Tonnen schwere Diesellokomotive des Typs C-50 auf dem Streckennetz verkehrt. Im Protokoll ist außerdem vermerkt, dass der Personenverkehr auf der Bahnstrecke eingestellt wurde. |
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Werksbahnen Ungarn < 55939 P261108 |
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