| Landwirtschaftsbahnen Ungarn: Kisújszállás * 9. 5. 1948
Kisújszállás - Csorba |
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| Dampflokomotive 760mm | ||||||
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Fabriks-Nr.; Baudaten |
geliefert an bzw. Herkunft, Nummer, Name |
weiterer Verbleib |
Nr. |
weiterer Verbleib |
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| Bp 3144/13 | Gebrüder Grünwald & Schiffer, Ercsi PAULA | > Dom.Dion Graf Siegfried Wimpfen, Ercsi, ´2x> Dombóvár, 12.04.1951> Szerencs, 07.02.1952> Kisújszállás | 18 | 392,018 | 09.04.1952> Taktaharkány, > Debrecen, > Mátraszőlős, > Taktaharkány, ´57> Mátraszőlős | a 25.09.1959 |
| Bp 5785/49 | 23.04.1949 Taktaharkány | 17.01.1953> Kisújszállás | 57 | 394,057 |
xx.06.1955> Szerencs,
xx.07.1955> Kaposvár, 27.04.1959> Mezölhegyes, 29.07.1959> Iregszemcse, 30.01.1961> Hird, 23.07.1965> Szob, xx.02.1967> Szurdokpüspöki, 01.09.1970> Nagycenk, xx.09.1998> Szivásvárad SZILVI |
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| Motorlokomotiven 760mm | ||||||
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Fabriks-Nr.; Baudaten |
Ersteinsatz | weiterer Verbleib | GV-Nr. | GV-Nr. |
weiterer Verbleib |
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O&K
|
1950 Kapuvár |
02.09.1950> Öttevény, 15.01.1952> Kisújszállás |
102 | 239 | ||
| O&K | Kisújszállás | 111 | 241 | 15.06.1950> Szerencs | ||
| Selyp |
06.10.1950> Aszód, 24.10.1950> Tápiószele, 01.12.1950> Fegyvernek, ´51> Kisújszállás |
116 |
14.04.1951> Újszenzmargita, 28.04.1951> Selyp, 19.06.1951> Kisújszállás, 11.08.1955> Mezöhegyes |
|||
| 6/1951 | 17.07.1951 Taktaharkány |
31.01.1952> Fegyvernek, ´52> Kisújszállás |
166 | > Dombovár | ||
| FVÜV 1959 | 30.08.1959 Kisújszállás | 183 | ||||
| 1943 | 21.02.1950 Újszentmargita |
23.05.1950> Fegyvernek, 22.08.1950> Újszentmargita, 09.11.1950> Kisújszállás |
208 | 2504 |
16.11.1950> Újszentmargita, 25.07.1951> Tarnaszentmiklós 29.01.1952> Kapuvár, > Mezöhegyes > Öttevény |
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| 1940 | 18.11.1940> Sümeg | 21.02.1951> Kisújszállás | 209 | 2505 |
31.07.1951> Meggyespele, > Gyula |
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| VaFe 1949 | 21.02.1950 Taktaharkány |
12.03.1950> Fegyvernek, 22.11.1950> Selyp, 01.12.1950> Fegyvernek, 24.05.1951> Kisújszállás |
212 | 2508 | 01.10.1951> Kapuvár | |
| 27.09.1950 Tarnaszentmiklós |
21.09.1951>
Kisújszállás |
217 | 1402 |
´53>
Szigetvár, 07.03.1959> Üröm |
||
| 21.01.1949 Szolnok |
14.06.1950> Fegyvernek, 06.10.1950> Tarnaszentmiklós, 05.09.1951> Aszód, 22.09.1951> Selyp, 31.10.1951> Kisújszállás |
219 | xx.02.1952> Mohács | |||
| O&K | 21.01.1949 Szolnok 103 |
>
Kisújszállás |
221 |
03.03.1950>
Tarnaszentmiklós 17.10.1951> Tápiňszele, 11.12.1951> Tarnaszentmiklós, 27.03.1952> Meggyespele, xx.06.1952> Aszód ´52> Szerencs |
||
| 1952 | 22.06.1954 Kisújszállás | 221 II | 4502 |
´66> Aszód xx.01.1966> Gemenc C24-404 |
||
| R&K 3001/49 | Budapest |
09.09.1949> Dombóvár, xx.12.1954> Fegyvernek, > Kisújszállás |
222 | 3501 | 12.06.1959> Sarkad | |
| Házi 1950 | 1950 Taktaharkány |
27.09.1950> Fegyvernek, 27.10.1950> Kisújszállás |
223 |
22.11.1950> Tápiószele 01.12.1950> Kisújszállás, 10.05.1952> Gyula, 05.02.1953> Újszenzmargita |
||
| SzBG 3011/50 | 08.11.1950 Fegyvernek | 06.03.1951> Kisújszállás | 225 | 3401 |
05.09.1951> Fegyvernek, 23.01.1952> Kisújszállás, 11.03.1958> Békéscsaba |
a xx.19.1960 |
| R&K 3019/50 | 08.11.1950 Kisújszállás | 226 | 3402 |
02.05.1951> Fegyvernek, ´51> Kisújszállás, 01.06.1951> Fegyvernek, 22.08.1951> Kisújszállás, 05.05.1952> Fegyvernek, > Kisújszállás, 28.12.1958> Újszentmargita |
||
| SzBG 3023/50 | 03.11.1950 Györszemere |
16.11.1950> Kapuvár, 18.06.1951> Fegyvernek 23.10.1951> Kisújszállás |
227 | 3403 |
26.06.1952> Selyp, 21.01.1957> Aszód, ´57> Meggyespele, 05.12.1957 Kisújszállás, 03.02.1959> Mezöhegyes, 29.03.1960> Gyula |
|
| SzBG 3034/51 | 06.08.1951 Kisújszállás | 229 | 3405 |
15.08.1951> Újszentmargita, 24.11.1951> Selyp, 19.01.1952> Fegyvernek, 03.03.1952> Kisújszállás, xx.07.1955> Szerencs 14.09.1959> Tokaj |
||
| SzBG 3033/51 | 08.11.1950 Fegyvernek | 07.06.1952> Kisújszállás | 230 | 3406 |
26.06.1952> Szerencs, xx.08.1955> Fegyvernek, 17.09.1956> Selyp |
|
| SzBG 3018/50 | 01.12.1950> Dombóvár |
03.11.1951>
Tarnaszentmiklós 07.06.1952> Mátraszölös, 03.07.1952> Kisújszállás |
231 | 3407 | 17.09.1956> Ůjszentmargita | |
| SzBG 3036/50 | 20.03.1951 Mezöhegyes |
05.06.1951> Gyula, 15.11.1951> Szegvár, 05.10.1952> Kisújszállás |
232 | 3408 |
10.04.1955> Kapuvár, > Tápiószele, > Kisújszállás, 15.03.1958> Békéscsaba |
|
| SzBG 3030/50 | 29.06.1951 Gyula |
15.11.1951> Szegvár, xx.09.1952> Gyula, 05.10.1952> Kisújszállás |
233 |
10.04.1955> Kapuvár, > Kisújszállás, 11.03.1958> Békéscsaba |
||
| SzBG 3035/50 | 01.12.1951 Szegvár |
05.01.1952> Gyula, 18.02.1952> Szeghalom, 05.10.1952> Kisújszállás |
234 | 3409 | ||
| 1952 | Kisújszállás | 237 | 3412 | 28.12.1958> Újszentmargita | ||
| SzBG 3083/51 | Kisújszállás | 238 | 3413 |
´55> Aszód, > Kisújszállás, > Tarnaszentmiklós |
||
| 1952 | Kisújszállás | 239 | 4505 |
09.07.1955> Fegyvernek, 16.09.1955> Tápiószele, 20.01.1956> Fegyvernek, 30.08.1958> Szerencs |
||
| ÉJj 1952 | Fegyvernek | xx.09.1955> Kisújszállás | 240 | 4506 |
22.10.1955> Fegyvernek, 20.01.1956> Kisújszállás, ´57> Györszemere, 29.09.1958> Kapuvár, xx.03.1963> Györszemere, 01.05.1963> Szolnok |
a 1967 |
| ÉJj 1952 | Szerencs | ´55> Kisújszállás | 241 | 4507 |
11.04.1955> Fegyvernek, 17.06.1955> Mád, 28.10.1956> Kisújszállás, 28.02.1958> Szerencs, xx.05.1961> Debrecen, 08.03.1962> Balatonfenyves 15.08.1962> Székesfehérvár |
|
| SzBG 1951 | Kisújszállás | 244 | 3414 |
08.02.1955> Mezölak 17.08.1955> Kisújszállás, 20.09.1955> Szerencs, 13.12.1955> Kisújszállás, 28.12.1958> Bácsalmás, 23.11.1959> Mesztegnyö |
||
| xx.12.1955 Mezölak | xx.07.1956> Kisújszállás | 248 | 1407 |
20.08.1956> Tokaj, > Kisújszállás, 06.05.1959> Üröm |
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| Éfm 1952 | 08.10.1952 Sarkad |
08.02.1953> Mezöhegyes,
21.06.1955> Aszód, 01.04.1957> Kisújszállás |
309 | 3709 | 24.12.1958> Nyíregyháza, 02.06.1961> Debrecen, 13.12.1961> Cegléd, 02.04.1962> Oroszlány/Pusztavám | |
| ÉJj 1953 | 01.06.1953 Mezöhegyes |
28.08.1954> Ercsi, 13.06.1956> Mezöhegyes, ´70> Kisújszállás |
323 | 3723 | > Mezöhegyes | a 12.12.1970 |
| Éfm 1953 | 1953 Selyp | ´55> Mezöhegyes, 17.09.1956> Selyp, 27.02.1957> Szegvár, ´58> Sarkad, ´59> Gyula, xx.01.1962> Mezöhegyes, > Kisújszállás | 326 | 3726 | 08.02.1976 Szob | a 19.05.1978 |
| Éfm 1953 | 1953 Selyp | 24.03.1956> Kisújszállás | 327 | 3727 |
20.08.1956> Selyp, 30.09.1958> Ercsi 06.02.1959> Oroszlány 09.04.1964> Szob |
a 29.01.1982 |
| ÉJj 1953 | 07.04.1954 Nagyvenyim | ´57>
Dombovár, ´62> Kisújszállás |
332 | 3732 |
09.06.1969> Dombovár, ´75> Dalmand |
|
| ÉJj 1953 | 1953 Fegyvernek | 13.12.1971> Kisújszállás | 334 | 3734 |
28.05.2015> Békéscsaba, Miskolc vorh. |
|
| Éfm 1952 | 01.11.1954 Taktaharkány | 10.08.1957> Szerencs, 27.05.1958> Szarvaskö, 11.03.1959> Kisújszállás | 337 | 3737 |
07.05.1959> Aszód, 08.02.1961>
Oroszlány, 01.01.1964> Pusztavám, 08.08.1966> Kapuvár, 02.01.1979> Szob, 25.02.2007> Gyöngyös 06.06.2019> Lillafüred, 2020> Nagybörzsöny |
|
| ÉJj 1954 | 26.04.1954 Ercsi | 04.09.1956> Kisújszállás | 339 | 3739 |
28.09.1956> Úrkút 01.10.1971> Kapuvár 25.03.1979> Királyrét E03-069 ´89> Nagybörzsöny 01.03.2008> Szob 03.04.2008> Nagybörzsöny |
|
| ÉJj 1954 | Kisújszállás | 342 | 3742 | a 21.12.1970 | ||
| ÉJj 1954 | Kisújszállás | 344 | 3744 |
´57>
Aszód ´xx> Ercsi 29.07.1968> Lillafüred 30.09.1973> Felsőtárkány ´xx> Várpalota |
||
| ÉJj 1954 | 1954 Szerencs |
21.12.1955>
Kisújszállás |
345 | 3745 |
17.09.1956>
Taktaharkány, 12.10.1956> Szerencs, 28.05.1957> Sárospatak, 26.11.1957> Jánkmajtis, ´62> Kisújszállás, ´67> Újszentmargita |
a 31.12.1971 |
| ÉJj 1954 | Kisújszállás | 350 | 3750 |
10.05.1955> Lepsény, xx.03.1956> Sárszentmihály > Kisújszállás |
a 21.12.1970 | |
| ÉJj 1955 | 01.07.1955 Kapuvár | > Kisújszállás | 357 | 3757 |
21.04.1958> Aszód,
13.03.1959> Kisújszállás, > Békéscsaba, 16.10.1970> Mezöhegyes, 08.02.1976> Szob, a xx.05.1978, > Bp. Istvántelek aufg., 2018> Szob Privateigentum |
|
| ÉJj 1955 | 1955 Mezöhegyes |
´55> Nyiregháza, ´62> Kisújszállás |
374 | 3774 |
´64> Mezöhegyes, ´66> Békéscsaba, ´69> Mezöhegyes |
a 03.03.1976 |
| ÉJj 1955 | 1955 Ercsi | ´56> Kisújszállás | 377 | 3777 |
21.01.1961> Sárospatak 02.08.1961> Szerencs |
a 10.12.1975 |
| Éfm 1956 | Kisújszállás | 378 | 3778 |
18.03.1959> Eger, ´62> Iregszemcse, ´70> Selyp, 19.01.1971> Balatonfenyves KISCENK, > Szécheny múzeumvasút |
||
| Éfm 1956 | Kisújszállás | 379 | 3779 |
´62> Mezöhegyes, ´66> Békéscsaba, ´69> Mezöhegyes |
a 03.03.1976 | |
| ÉJj 1960 | Kisújszállás | 5732 |
22.02.1971> Pilisvörösvár xx.04.1972> Felsöpetény, ´80> Sárisáp |
a 1989 | ||
| ÉJj 1960 | Mezöhegyes |
´60> Gyula, ´62> Szerencs, ´62> Nyirgeyháza, > Kisújszállás |
5736 |
01.02.1971> Mezöhegyes, 14.05.1973> Szob |
a 29.01.1982 | |
| Waggons | ||||||
|
Ba 48, 54014, 54015, Bak 93, 38, 60, B 52003, Ea 1035, D 6008 Ga 1059, 1082, 15004 Ja 3079, 20058, 20101, 22033, 22035, 22079, 22082, 22091 J 3372 R 30216, 30923, 31429, 35035, 35036, 35242, 35330, 35606, 35658, 36441, 36713, 37385, 37452, 37623, 37737 Rk 31055 |
||||||
|
Die Geschichte dieser Eisenbahnlinie begann nach dem Zweiten
Weltkrieg.
14. 5. 1947:
Bauantrag an das Verkehrsministerium: „Kisújszállás bittet das
Verkehrsministerium um Unterstützung, damit die Stadt die 14 km
lange, im Besitz der Stadtverwaltung befindliche Wirtschaftsbahn auf
dem Pusztatenyő nutzen kann, bis die Straße nach Kuncsorba
fertiggestellt ist. Der unbefestigte Weg nach Kuncsorba ist bei
Regen so nass, dass die Bauern ihre Felder nicht erreichen können.
Dadurch ist der Transport von Zuckerrüben nahezu unmöglich. Die
Felder der Bauern befinden sich ausschließlich in dieser Region, und
der Bau der Eisenbahnlinie würde ihnen in erster Linie helfen.“
Die Stadt Túrkeve plant den Bau einer Schmalspurbahn, um die rund 7.000 Kataster-Hektar Land zwischen Túrkeve und Törökszentmiklós an das Verkehrsnetz anzuschließen. Man erhofft sich dadurch eine Lösung für die Produktions- und Transportprobleme der Landwirte in der Region. Die Strecke ist 30 km lang, die Baukosten werden auf 500.000 HUF geschätzt. 1947 wurde die Schmalspurbahn des Munitionsdepots Pusztatenyő abgebaut und das Gleismaterial (13.618 vfm) sowie 60 Waggons nach Kisújszállás transportiert. Juni 1947: Baubeginn der Bahnstrecke Kisújszállás–Csorba. Die Schmalspurbahn nahm ihren Betrieb am Bahnhof Kisújszállás der MÁV-Bahnlinie Szajol–Püspökladány auf. Am 29. Oktober 1947 fand die behördliche Abnahme statt. Diese erfolgte etwas später als der erste Abschnitt. Am September 1948 wurde die 12 km lange, 760 mm schmalspurige Bahnstrecke Kisújszállás–Csorba technisch für den Verkehr freigegeben, und am 15. Mai begann der eingeschränkte öffentliche Verkehr. Die Schmalspurbahn verzeichnete bis zum Juni 1948 Einnahmen in Höhe von 11.077 Forint. Das Personal bestand aus einem Betriebsleiter, zwei Lokomotivführern, einem Triebfahrzeugführer und einem Bremser. Der Personenwagenpark umfasste drei offene Wagen. Die Bauabnahme des Streckenabschnitts Csorba–Kiss Endre fand im Jänner 1950 statt. Am 13. Juli 1951 erfolgte die Bauabnahme des Streckenabschnitts Csorba–Túrkeve. Am 5. März 1952 begannen die Erdarbeiten; 54.000 mł Erde mussten bewegt werden. Die neuen Gleise wurden am 4. Februar 1953 fertiggestellt. Im September 1952 begann der Bau der 3,5 km langen Nebenstrecke der Roten Sternbahn, die am 24. April 1953 abgeschlossen wurde.
Am 9. Mai 1953 wurde der Streckenabschnitt Csorba–Túrkeve
feierlich eröffnet. Verkehrsminister Lajos Bebrits nahm
ebenfalls an der Eröffnung teil.
Der Endbahnhof Túrkeve wurde mit dem Endbahnhof der MÁV-Strecke
Mezőtúr–Túrkeve verbunden. Am 8. April 1954 ereignete sich ein
kleiner Unfall: Die Lokomotive GV 226 des Personenzugs Nr. 2111
kollidierte bei der Einfahrt in den Bahnhof Kisújszállás GV mit
einem dort stehenden Personenwagen. Im Herbst 1954 wurde die
Stichstrecke nach Danitanya gebaut und eröffnet. Am 14. März
1955 betrug die Gleislänge des Werkshauptsitzes der Szolnok GVNV
in Kisújszállás 42.904 m. Zwischen 1956 und 1959 fertigte die
GV-Werkstatt 10-Tonnen-Güterwagen der Baureihen GV Ga, Ja und
Oh, von denen ein Großteil an andere GV-Werke im Land geliefert
wurde. Am 25. März 1957 entgleiste der Personenzug Nr. 2115
zwischen Fűzfás und Konta.
Die Untersuchung ergab, dass die Ursache im veralteten Zustand
der Gleise und Wagen lag. Am 30. Juni 1958 wurde das Werk
Kisújszállás GV zum 17. Werk der Wirtschaftsdirektion der
Eisenbahnen erklärt.
Die Züge tragen die Nummern 3101–3199.
Das gesamte Streckennetz gehört zur Lastklasse II. Die höchste
Steigung auf der Strecke Kisújszállás–Túrkeve beträgt 0,7 m, auf
der Nebenstrecke Danitanya 0,8 m. Die maximale Achslast beträgt
2,7–5,5 Tonnen, die maximale Fahrgeschwindigkeit 20–25 km/h.
1958. Von Mezőhegyes nach Kisújszállás, 236 vfm.
9,3 kg Gleisgewicht. 20.02.1959.
Gemeinsame Gleisnutzung mit dem Staatsgut Csorba, 3.600 vfm
Gleis, 3 Weichen ŕ 14 kg.
18.1.1960. Die Rote-Stern-Eisenbahngesellschaft beantragt eine Abzweigung der Danitanya-Linie zum neuen 100. Stall für den Misttransport. 1.4.1960. Die GVI wird aufgelöst, die Betriebsführung wird von der Regionaldirektion Debrecen der MÁV übernommen. 1961 war der Wiederaufbau der Gleise weiterhin geplant. Der Oberbau bestand damals aus Schienen mit einer Stärke von 9,3 kg/m˛ zwischen den Weichenzungen 0+00–151+86 mm und 7 kg/m˛ an einigen Stellen sowie 13,75 kg/m˛ zwischen den Weichenzungen 151+86 mm und 159+21 mm. Die Gleise lagen durchgehend auf Schwellen, mit Ausnahme der Gleisverzweigungen, wo Betonfundamente vorhanden waren. Die neue Strecke wäre mit einem Oberbau von 23,6 kg/m˛ gebaut worden, und nach der Umgestaltung einiger Kurven hätte die Geschwindigkeit 40 km/h betragen. 1962 wurde die Industriestrecke Kisújszállási Tüzép abgebaut. Die Rückführung erfolgte mit 275 vfm, 7- und 9,3-kg-Gleisen sowie einer 9,3-kg-Weiche. 1963 betrug die Länge der MÁV-GV-Strecken in Kisújszállási 36,4 km. Im Februar 1964 stellte die MÁV die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h auf dem Streckenabschnitt Kisújszállás–Csorba wieder her. Das 10-km/h-Signal war unbegründet, da der Oberbau trotz seines Gewichts von 9,3 kg in sehr gutem Zustand war, ebenso wie die Schwellen und der Betonunterbau. 1967 beförderte die Schmalspurbahn noch 213.255 Fahrgäste. 1968 kam der Güterverkehr auf der Danitanya-Zweigstrecke jedoch zum Erliegen, und die landwirtschaftlichen Betriebe, die den Personenverkehr abwickelten, wurden liquidiert. Am 18. Februar 1969 wurde der Verkehr auf der nach Danitanya führenden Zweigstrecke – mit einiger Verzögerung – eingestellt. Grund für die Verzögerung war der langwierige Bau der öffentlichen Straße; der ursprünglich geplante Fertigstellungstermin war der 31. Januar. Zu diesem Zeitpunkt begann die Abwanderung der Schmalspurwagen. Am 23. Juli 1969 um 14:30 Uhr geriet der MÁV-Kesselwagen mit der Nummer Uh 20 55 7083 152-3 auf dem MÁV-GV-Übergabegleis am Bahnhof Túrkeve aufgrund mangelnder Bremswirkung und des schlechten Bewuchses gegen einen Erdwall und rutschte ins Schleudern. Am 31. Dezember 1969 wurde der Verkehr auf dem 12 km langen Streckenabschnitt Túrkeve-Csorba eingestellt… März-April 1970. Eine Sprengbrigade aus Tömörkény arbeitet in Túrkeve. Der Túrkevei Vörös Csillag Tsz. verhindert den Abriss des Gleisabschnitts in Nagymajor mit der Begründung, dieser gehöre zu den 850 m2 Gleis, die sie zuvor gekauft hatten. Am 31. Dezember 1970 wurde der Verkehr auf dem letzten Abschnitt, Kisújszállás-Csorba, eingestellt. |
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