Jugoslawien <

 

Waldbahnen in Kroatien

760mm
1. PDI Brestovac
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
Jung 1343/09 Ct MB, Budapest Veliki Grđevac - Česma KORANA  
Chrz 1421 Bt   Veliki Grđevac - Česma POLJAKINJA  
Bp   4708/17 Ct kukHB RIIIc 335
Našice
Brestovac VUČICA  
Jung Ct   Velika Pisanica - Čađovac ZRBOS  
2. PDI Dvor na Uni

ex Holzindustrie M. Drach (Wien), Bosanski Novi - Majdan

Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
KrLi 1189/21   Drach     * Čaprag
KrLi 1218/21 Ct M. Drach, Wien     (nach Novoselec)
KrLi 5119/04 Ct Bachstein, Assling Bosanski Novi - Majdan BUFALO * Okučani
Jung 1344/09 Ct M-B Bosanski Novi - Majdan JUNG *
Jung 1270/08 Ct Parmesani&Morando, Rovereto, ´19>
Krivaja NADA
Bosanski Novi - Majdan NADA ´46> PDI Sana
Bp   2155/09 Ct MB für Waldindustrie Szlavónia Pakrac COSIMO-VLADISLAV Bosanski Novi - Majdan UDARNIK > PDI Janj

Maff 4265/24

Ct

Alat, Zagreb

Holzindustrie Drach, Bosanski Novi

  * > Našice
O&K 10169/22 Ct SHS 3019 > 11033, ´33> JDŽ 71-013 Bosanski Novi - Majdan BIJELJINA  
Bp Ct   Bosanski Novi - Majdan FATIMA  
3. PDI Đurđenovac
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
KrLi 5235/04 Ct UBG Schwarzach, Našice Đurđenovac DUNAV  
KrMü 6372/11 Dt Neuschloss, Našice Đurđenovac IVICA  
Hen Dt   Đurđenovac    
KrMü 8055/23 Dt Neuschloss, Našice Đurđenovac KRNDIJA ´48> CFF 764.004
Bp   3416/14 Ct R&K an Pilepić & Rogić, Grabovac Đurđenovac ELZA * Vinkovci (Međurić)
Bp   3271/14 Ct M-B für Broder Forstweirtschaft, Latinovac Velika 3271; ANĐELKA * Vinkovci
O&K  9480/22 Ct Našice Velika JADRAN  
Hen 20034/23 Ct Ferrostaal, Jug. Velika PAPUK  
4. PDI Glina
Maja–Gaj:
Die 26 km lange Waldbahn hatte einen Lokomotivbestand von vier Stück verschiedener Herkunft. In Maja bestanden Umladeeinrichtungen auf die Regelspurstrecke
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
Bp   1782/04 Dt Gregersen, Zavidovići Maja - Gaj GOSTOVIČ ´48> CFF 764.201
Bp   5673/48 Dt   Maja - Gaj POBJEDA  
Maff 4271/25 Ct Singer, Zagreb;
Našice
Maja - Gaj TAMARICA  
WrN  5598/18 Ct kukHB RIIIc 219 Maja - Gaj LISTOVACA  
5. PDI Karlovac
Lasinje–Crna Draga:
Betrieben mit einem Budapester C-Kuppler, ex Tanninfabrik Našice, erreichte die Strecke eine Länge von 11 km
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
Bp   2812/11 Ct Neuschl., Našice 8 Lasinja - Crna Draga MURA  
6. PDI Okučani
Okučani–Psunj:
Die Traktion auf der 14 km langen Waldbahn besorgten Drei- und Vierkuppler von Jung bzw. Budapest. In Okučani konnte auf normalspurige Wagen umgeladen werden
Dragalić–Južni Psunj: Die 14 Kilometer lange Strecke begann im Regelspurbahnhof Dragalić. Die Züge bespannte der B-Kuppler "Javornik" von Jung
Bivčice–Trstika: Die Traktion auf der 8 km langen Waldbahn Bivčice besorgte der C-Kuppler Nr. 1350 von Krauss/Linz.
Banicevac–Šnjegavić: Die 7 km lange Waldbahn besaß eine C-gekuppelte Dampflokomotive mit dem Namen "Poljakinja".
Lipovljani–Posavina: Die 29 km lange Strecke hatte am Ausgangspunkt Anschluss an die Normalspurstrecke und besaß einen O&K-Dreikuppler namens "Jablanac"
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
KrMü 7256/16 Dt UB&H; Perečin Okučani - Psunj PROLETER  
Jung 2862/19 Dt DHFB 2587 Okučani - Psunj PSUNJ  
Bp   2006/07 Ct O&K an Holz-
exploitation  Bosnien 2006
Okučani - Psunj DUŠANKA * Vinkovci
Jung 2774/18 Ct kukHB 2774
Teslic 3 DD
Okučani - Psunj 2774 Varda OTESA;
´49: PDI Maglic OTESA;
Blažuj
Bp   4924/26 Dt Okučani Okučani - Psunj 4924 > Zivinice 12
´46> Janj
´61> Šipovo
a 1967
Bp   2811/11 Ct Vrbovec     * Okučani
Jung 2842/20 Dt M-B Budapest     * Okučani
Jung     /95 Bt   Dragalić - Južni Psunj JAVORNIK  
KrLi 1350/24 Ct Agenzia Hamat,Fiume Bivčice - Trstika 1350  
Chrz 1067/48 Ct   Banićevac - Snjegavić POLJAKINJA  
O&K 10378/22 Ct Slatiner Holzindustrie
Slatina
Lipovljani - Posavina JABLANAC * Vinkovci (Međurić)
7. PDI Novoselec
Novoselec Križ–Šamarica: Dieser Waldbahn standen fünf Lokomotiven zur Verfügung, die die Traktion auf der 80 km langen Strecke verrichteten. In Novoselec bestanden Umladeeinrichtungen auf die Normalspurstrecke Dugo Selo–Kutina
Kutina–Kutinica: Der vom Normalspurbahnhof Kutina ausgehenden, 17 Kilometer langen Strecke stand ein Budapester C-Kuppler namens "Samoborka" zur Verfügung, der von der Lokalbahn Zagreb – Samobor stammte und dort die Nr. 8 trug
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
Bp   5672/48 Dt   Križ - Šamarica MAĐARICA  
Bp   2050/11 Dt OK an Našice 9 Križ - Šamarica 2050  
Bp   4720/18 Ct kukHB RIIIc 347 Križ - Šamarica 4720  
KrLi 1343/24 Ct Bruckner&Politzer Križ - Šamarica 1343  
KrLi 1218/21 Ct M. Drach, Wien Križ - Šamarica 1218 (nach Pivnica)
Bp   2170/09 Ct Zagreb - Samobor 8 Kutina - Kutinica SAMOBORKA * Vojnić
8. PDI Pakrac
Pakrac–Zvečevo: Mit einer Länge von 77 km gehörte diese Strecke zu den längsten in Kroatien. Die Traktion besorgten mehrere C- und D-Kuppler, in Pakrac bestand ein Normalspuranschluss
Daruvar–Damir Kapija: Die 11 Kilometer lange Strecke nahm ihren Ausgang im Normalspurbahnhof Daruvar und wurde mit dem Arader C-Kuppler F.Nr. 130 betrieben
Sirač–Jankovac Potok: Bespannt von einem Maffei-Dreikuppler erreichten die Züge nach 19 km Fahrt den Normaspurbahnhof am Ausgangspunkt
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
KrLi 1336/23 Dt Slavex-AG, Forst- industrie, Zagreb Pakrac - Zvečevo ZVECEVO > Zagreb - Samobor
> PDI Janj
O&K 10654/25 Dt Slavex-AG, Forst- industrie, Zagreb  Pakrac - Zvečevo KRNDIJA Našice
O&K 12080/30 Dt Slavex-AG, Forst- industrie, Zagreb Pakrac - Zvečevo PAPUK Našice
Pionirski Grad, Zagreb aufg.
KrLi 1390/29 Ct Slavex-AG, Forst- industrie, Zagreb Pakrac - Zvečevo DRAVA  
KrLi 1345/24 Ct   Pakrac - Zvečevo OBNOVA  
O&K Ct   Pakrac - Zvečevo REGINA  
Arad  130/01 Ct Gregersen, Zavidovići Daruvar - Demir Kapija 130  
Maff 4338/28 Ct Šumsko, Popovača Sirać - Jankovac potok   ´37> Žepa KNEŽEVIC I, ´59> Krivaja 4050, ´61> ŠPP Gostović
´62> Glamoć
KrLi 4584/01 Bt R&K Budapest für Moritz Lisska, Oskova - Gostilja     * Sirać
9. PDI Sisak
Majur–Šamarica: Auf der 36 km langen Waldbahn mit Normalspuranschluss am Ausgangspunkt verkehrten mehrere Dampflokomotiven, gebaut von Krauss/Linz und Budapest
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
Bp   2861/12 Dt MÁV 490,015, 22.01.1915> kukHV (Krivajatalbahn, 13.04.1916> Klausen, 06.12.1917> Fleimstalbahn, 14.01.1918> Zabola), 25.02.1918> Majur - Šamarica 490,015 ´18> SHS 490.015,
´33> JDŽ 81-001, ´41> DRB
99 831,
´45> ÖStB,
28.06.1947> JDŽ
Jung 2830/18 Ct M-B Budapest     * Majur
Bp       /48 Dt   Majur - Šamarica MAĐARICA  
KrLi 1233/21 Dt Redlich & Berger Majur - Šamarica KRALJEVAC * Vinkovci
Bp   3415/14 Ct Dom. Dion Popovac, Baranyaban Majur - Šamarica PROLETER  
10. PDI Slavonski Brod
Andrijevci–Kasnica: Ausgehend vom Regelspurbahnhof Andrijevci erstreckte sich das Netz dieser Bahn über 50 Kilometer. Die Traktion erfolgte mit einem Budapester Dreikuppler mit dem Namen "Lenka".
Garčin–Ilijanska: Die 5 km lange Waldbahn hatte in Garčin Anschluss an die Regelspurstrecke und verwendete einen O&K C-Kuppler namens "Branko"
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
Bp   3963/16 Ct O&K an Dom.-Dion  d. Bistums Andrijevci Andrijevci - Kaznica LENKA  
O&K  7061/13 Ct Kroatische Escumptebank, Našice Garčin - Ilijansko BRANKO  
11. PDI Vinkovci
Mikanovci–Merolino: Die 12 km lange Waldbahn besaß am Ausgangspunkt einen Anschluss an die Normalspurstrecke Vinkovci–Strizivojna-Vrpolje. Die Züge bespannte ein C-Kuppler von Krauss/München mit der Fabriksnummer 7278
Spačva–Lože: Das Waldbahnnetz um den Normalspurbahnhof Spačva erreichte eine Länge von 33 km und wurde von mehreren Dreikupplern befahren
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
KrMü 7278/17 Ct UB&H Mikanovci - Merolino Sikirevačko 7278
DRAGICA
* Vinkovci
KrLi 1344/24 Ct Bruckner & Politzer Spačva - Debrinja/Lože 1344 * Virovitica
Jung 1697/11 Dt Böhmische Gesellschaft für Feldbahnbedarf GmbH, Prag   JUNG *
Jung Ct   Spačva - Debrinja/Lože DANGUBA  
12. PDI Virovitica
Pitomača–Trokut: Die 30 km lange Strecke nahm direkt neben dem Bahnhof Pitomača ihren Ausgang. Im Einsatz standen die JDZ 80-004 und die Lokomotive 5 der Lokalbahn Zagreb–Samobor
Pivnica–Kuzma: Obwohl nur 13 km lang, besaß auf dieser Waldbahn zwei Dampfokomotiven. Die Umladung auf die Normalspur erfolgte in Pivnica
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
Bp   3801/15 Dt JDŽ 80-004 Pitomaća - Trokut ZAJEČARKA  
Smo      /01 Ct Zagreb - Samobor 5 Pitomaća - Trokut SAMOBORKA  
Jung 2831/18 Ct M-B Budapest     * Pitomaća
KrLi 1220/21 Ct Našice     * Pitomaća
KrLi 1218/21 Ct (von Novoselec) Pivnica - Kuzma KOZARA  
O&K  1471/04 BBt Magyar Faipari Rt., Dubica FORTUNA, > Našice Pivnica - Kuzma KARASICA  
13. PDI Vojnić
Vojnić–Jarčevac: Auf dieser 30 km langen Waldbahn verkehrten C- und D-Kuppler, die das geschlagene Holz zur Verladung nach Vojnić brachten
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
KrLi 1217/21 Ct Neumann, Zagreb Vojnić - Jarčevac KUPA  
KrLi 1221/21 Ct Biedermann & Co, Wien     * Vojnić
KrLi 1224/22 Ct Slavex, Zagreb;
Nasice
Vojnić - Jarčevac SAVA  
KrLi 1225/22 Ct Slavex, Zagreb;
Nasice
Vojnić - Jarčevac NORA  
Bp   5675/48 Dt   Vojnić - Jarčevac MAĐARICA  
14. PDI Plaški
Plaški–Srnečak: Die Traktion auf der 12 km langen Strecke besorgten ein Zwei- und ein Vierkuppler. In Plaški bestand ein Regelspuranschluss
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
O&K Dt   Plaški -  Srnečak ORENSTEIN  
Chrz Bt   Plaški -  Srnečak 1121-18  
15. PDI Vrata
Vrata–Rogozno: Ausgehend vom Regelspurbahnhof Vrata erreichte die Strecke eine Länge von 10 km. Die Traktion der Züge besorgte eine dreifach gekuppelte Dampflokomotive
Fabriks-Nr.
Herkunft Waldbahn  Name,
Nummer
weiterer Verbleib 
Maff Ct   Vrata - Rogozno    
*  laut Dokument vom 5. 1. 1940 (Dienstplan für Lokomotiven) den betreffenden Waldbahnen zugeteilt (Dank an Siniša Lajnert und Toma Bačić)

29251 P041016, 051122, 061123, 071111p, 100304