| Waldbahnen
in Kroatien 760mm |
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| 1. PDI Brestovac | |||||
| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| Jung 1343/09 | Ct | MB, Budapest | Veliki Grđevac - Česma | KORANA | |
| Chrz 1421 | Bt | Veliki Grđevac - Česma | POLJAKINJA | ||
| Bp 4708/17 | Ct | kukHB RIIIc 335 Našice |
Brestovac | VUČICA | |
| Jung | Ct | Velika Pisanica - Čađovac | ZRBOS | ||
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2. PDI Dvor na Uni ex Holzindustrie M. Drach (Wien), Bosanski Novi - Majdan |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| KrLi 1189/21 | Drach | * Čaprag | |||
| KrLi 1218/21 | Ct | M. Drach, Wien | (nach Novoselec) | ||
| KrLi 5119/04 | Ct | Bachstein, Assling | Bosanski Novi - Majdan | BUFALO | * Okučani |
| Jung 1344/09 | Ct | M-B | Bosanski Novi - Majdan | JUNG | * |
| Jung 1270/08 | Ct |
Parmesani&Morando, Rovereto, ´19> Krivaja NADA |
Bosanski Novi - Majdan | NADA | ´46> PDI Sana |
| Bp 2155/09 | Ct | MB für Waldindustrie Szlavónia Pakrac COSIMO-VLADISLAV | Bosanski Novi - Majdan | UDARNIK | > PDI Janj |
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Maff 4265/24 |
Ct |
Alat, Zagreb |
Holzindustrie Drach, Bosanski Novi |
* > Našice | |
| O&K 10169/22 | Ct | SHS 3019 > 11033, ´33> JDŽ 71-013 | Bosanski Novi - Majdan | BIJELJINA | |
| Bp | Ct | Bosanski Novi - Majdan | FATIMA | ||
| 3. PDI Đurđenovac | |||||
| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| KrLi 5235/04 | Ct | UBG Schwarzach, Našice | Đurđenovac | DUNAV | |
| KrMü 6372/11 | Dt | Neuschloss, Našice | Đurđenovac | IVICA | |
| Hen | Dt | Đurđenovac | |||
| KrMü 8055/23 | Dt | Neuschloss, Našice | Đurđenovac | KRNDIJA | ´48> CFF 764.004 |
| Bp 3416/14 | Ct | R&K an Pilepić & Rogić, Grabovac | Đurđenovac | ELZA | * Vinkovci (Međurić) |
| Bp 3271/14 | Ct | M-B für Broder Forstwirtschaft, Latinovac | Velika | 3271; ANĐELKA | * Vinkovci |
| O&K 9480/22 | Ct | Našice | Velika | JADRAN | |
| Hen 20034/23 | Ct | Ferrostaal, Jug. | Velika | PAPUK | |
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4. PDI Glina
Maja–Gaj: Die 26 km lange Waldbahn hatte einen Lokomotivbestand von vier Stück verschiedener Herkunft. In Maja bestanden Umladeeinrichtungen auf die Regelspurstrecke |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| Bp 1782/04 | Dt | Gregersen, Zavidovići | Maja - Gaj | GOSTOVIČ | ´48> CFF 764.201 |
| Bp 5673/48 | Dt | Technopromet | Maja - Gaj | POBJEDA | |
| Maff 4271/25 | Ct | Singer, Zagreb; Našice |
Maja - Gaj | TAMARICA | |
| WrN 5598/18 | Ct | kukHB RIIIc 219 | Maja - Gaj | LISTOVACA | |
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5. PDI Karlovac
Lasinje–Crna Draga: Betrieben mit einem Budapester C-Kuppler, ex Tanninfabrik Našice, erreichte die Strecke eine Länge von 11 km |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| Bp 2812/11 | Ct | Neuschl., Našice 8 | Lasinja - Crna Draga | MURA | |
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6. PDI Okučani
Okučani–Psunj: Die Traktion auf der 14 km langen Waldbahn besorgten Drei- und Vierkuppler von Jung bzw. Budapest. In Okučani konnte auf normalspurige Wagen umgeladen werden Dragalić–Južni Psunj: Die 14 Kilometer lange Strecke begann im Regelspurbahnhof Dragalić. Die Züge bespannte der B-Kuppler "Javornik" von Jung Bivčice–Trstika: Die Traktion auf der 8 km langen Waldbahn Bivčice besorgte der C-Kuppler Nr. 1350 von Krauss/Linz. Banicevac–Šnjegavić: Die 7 km lange Waldbahn besaß eine C-gekuppelte Dampflokomotive mit dem Namen "Poljakinja". Lipovljani–Posavina: Die 29 km lange Strecke hatte am Ausgangspunkt Anschluss an die Normalspurstrecke und besaß einen O&K-Dreikuppler namens "Jablanac" |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| KrMü 7256/16 | Dt | UB&H; Perečin | Okučani - Psunj | PROLETER | |
| Jung 2862/19 | Dt | DHFB 2587 | Okučani - Psunj | PSUNJ | |
| Bp 2006/07 | Ct | O&K an Holz- exploitation Bosnien 2006 |
Okučani - Psunj | DUŠANKA | * Vinkovci |
| Jung 2774/18 | Ct |
kukHB 2774 Teslic 3 DD |
Okučani - Psunj | 2774 | Varda OTESA; ´49: PDI Maglic OTESA; Blažuj |
| Bp 4924/26 | Dt | Okučani | Okučani - Psunj | 4924 |
> Zivinice 12 ´46> Janj ´61> Šipovo a 1967 |
| Bp 2811/11 | Ct | Vrbovec | * Okučani | ||
| Jung 2842/20 | Dt | M-B Budapest | * Okučani | ||
| Jung /95 | Bt | Dragalić - Južni Psunj | JAVORNIK | ||
| KrLi 1350/24 | Ct | Agenzia Hamat,Fiume | Bivčice - Trstika | 1350 | |
| Chrz 1067/48 | Ct | Banićevac - Snjegavić | POLJAKINJA | ||
| O&K 10378/22 | Ct |
Slatiner Holzindustrie Slatina |
Lipovljani - Posavina | JABLANAC | * Vinkovci (Međurić) |
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7. PDI Novoselec Novoselec Križ–Šamarica: Dieser Waldbahn standen fünf Lokomotiven zur Verfügung, die die Traktion auf der 80 km langen Strecke verrichteten. In Novoselec bestanden Umladeeinrichtungen auf die Normalspurstrecke Dugo Selo–Kutina Kutina–Kutinica: Der vom Normalspurbahnhof Kutina ausgehenden, 17 Kilometer langen Strecke stand ein Budapester C-Kuppler namens "Samoborka" zur Verfügung, der von der Lokalbahn Zagreb – Samobor stammte und dort die Nr. 8 trug |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| Bp 5672/48 | Dt | Technopromet | Križ - Šamarica | MAĐARICA | |
| Bp 2050/11 | Dt | OK an Našice 9 | Križ - Šamarica | 2050 | |
| Bp 4720/18 | Ct | kukHB RIIIc 347 | Križ - Šamarica | 4720 | |
| KrLi 1343/24 | Ct | Bruckner&Politzer | Križ - Šamarica | 1343 | |
| KrLi 1218/21 | Ct | M. Drach, Wien | Križ - Šamarica | 1218 | (nach Pivnica) |
| Bp 2170/09 | Ct | Zagreb - Samobor 8 | Kutina - Kutinica | SAMOBORKA | * Vojnić |
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8. PDI Pakrac Pakrac–Zvečevo: Mit einer Länge von 77 km gehörte diese Strecke zu den längsten in Kroatien. Die Traktion besorgten mehrere C- und D-Kuppler, in Pakrac bestand ein Normalspuranschluss Daruvar–Damir Kapija: Die 11 Kilometer lange Strecke nahm ihren Ausgang im Normalspurbahnhof Daruvar und wurde mit dem Arader C-Kuppler F.Nr. 130 betrieben Sirač–Jankovac Potok: Bespannt von einem Maffei-Dreikuppler erreichten die Züge nach 19 km Fahrt den Normaspurbahnhof am Ausgangspunkt |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| KrLi 1336/23 | Dt | Slavex-AG, Forst- industrie, Zagreb | Pakrac - Zvečevo | ZVECEVO | > Zagreb -
Samobor > PDI Janj |
| O&K 10654/25 | Dt | Slavex-AG, Forst- industrie, Zagreb | Pakrac - Zvečevo | KRNDIJA | > Našice |
| O&K 12080/30 | Dt | Slavex-AG, Forst- industrie, Zagreb | Pakrac - Zvečevo | PAPUK |
> Našice Pionirski Grad, Zagreb aufg. |
| KrLi 1390/29 | Ct | Slavex-AG, Forst- industrie, Zagreb | Pakrac - Zvečevo | DRAVA | |
| KrLi 1345/24 | Ct | Slavex-AG, Forst- industrie, Zagreb | Pakrac - Zvečevo | OBNOVA | |
| O&K | Ct | Pakrac - Zvečevo | REGINA | ||
| Arad 130/01 | Ct | Gregersen, Zavidovići | Daruvar - Demir Kapija | 130 | |
| Maff 4338/28 | Ct | Šumsko, Popovača | Sirać - Jankovac potok |
´37>
Žepa KNEŽEVIC I,
´59> Krivaja 4050,
´61> ŠPP
Gostović ´62> Glamoć |
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| KrLi 4584/01 | Bt | R&K Budapest für Moritz Lisska, Oskova - Gostilja | * Sirać | ||
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9. PDI Sisak Majur–Šamarica: Auf der 36 km langen Waldbahn mit Normalspuranschluss am Ausgangspunkt verkehrten mehrere Dampflokomotiven, gebaut von Krauss/Linz und Budapest |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| Bp 2861/12 | Dt | MÁV 490,015, 22.01.1915> kukHV (Krivajatalbahn, 13.04.1916> Klausen, 06.12.1917> Fleimstalbahn, 14.01.1918> Zabola, 25.02.1918> | Majur - Šamarica | 490,015 | ´18> SHS 490.015, ´33> JDŽ 81-001, ´41> DRB 99 831, ´45> ÖStB, 28.06.1947> JDŽ |
| Jung 2830/18 | Ct | M-B Budapest | * Majur | ||
| Bp /48 | Dt | Majur - Šamarica | MAĐARICA | ||
| KrLi 1233/21 | Dt | Redlich & Berger | Majur - Šamarica | KRALJEVAC | * Vinkovci |
| Bp 3415/14 | Ct | Dom. Dion Popovac, Baranyaban | Majur - Šamarica | PROLETER | |
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10. PDI Slavonski Brod Andrijevci–Kasnica: Ausgehend vom Regelspurbahnhof Andrijevci erstreckte sich das Netz dieser Bahn über 50 Kilometer. Die Traktion erfolgte mit einem Budapester Dreikuppler mit dem Namen "Lenka". Garčin–Ilijanska: Die 5 km lange Waldbahn hatte in Garčin Anschluss an die Regelspurstrecke und verwendete einen O&K C-Kuppler namens "Branko" |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| Bp 3963/16 | Ct | O&K an Dom.-Dion d. Bistums Andrijevci | Andrijevci - Kaznica | LENKA | |
| O&K 7061/13 | Ct | Kroatische Escumptebank, Našice | Garčin - Ilijansko | BRANKO | |
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11. PDI Vinkovci Mikanovci–Merolino: Die 12 km lange Waldbahn besaß am Ausgangspunkt einen Anschluss an die Normalspurstrecke Vinkovci–Strizivojna-Vrpolje. Die Züge bespannte ein C-Kuppler von Krauss/München mit der Fabriksnummer 7278 Spačva–Lože: Das Waldbahnnetz um den Normalspurbahnhof Spačva erreichte eine Länge von 33 km und wurde von mehreren Dreikupplern befahren |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| KrMü 7278/17 | Ct | UB&H | Mikanovci - Merolino Sikirevačko | 7278 DRAGICA |
* Vinkovci |
| KrLi 1344/24 | Ct | Bruckner & Politzer | Spačva - Debrinja/Lože | 1344 | * Virovitica |
| Jung 1697/11 | Dt | Böhmische Gesellschaft für Feldbahnbedarf GmbH, Prag | JUNG | * | |
| Jung | Ct | Spačva - Debrinja/Lože | DANGUBA | ||
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12. PDI Virovitica Pitomača–Trokut: Die 30 km lange Strecke nahm direkt neben dem Bahnhof Pitomača ihren Ausgang. Im Einsatz standen die JDZ 80-004 und die Lokomotive 5 der Lokalbahn Zagreb–Samobor Pivnica–Kuzma: Obwohl nur 13 km lang, besaß auf dieser Waldbahn zwei Dampfokomotiven. Die Umladung auf die Normalspur erfolgte in Pivnica |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| Bp 3801/15 | Dt | JDŽ 80-004 | Pitomaća - Trokut | ZAJEČARKA | |
| Smo /01 | Ct | Zagreb - Samobor 5 | Pitomaća - Trokut | SAMOBORKA | |
| Jung 2831/18 | Ct | M-B Budapest | * Pitomaća | ||
| KrLi 1220/21 | Ct | Našice | * Pitomaća | ||
| KrLi 1218/21 | Ct | (von Novoselec) | Pivnica - Kuzma | KOZARA | |
| O&K 1471/04 | BBt | Magyar Faipari Rt., Dubica FORTUNA, > Našice | Pivnica - Kuzma | KARASICA | |
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13. PDI Vojnić
Vojnić–Jarčevac: Auf dieser 30 km langen Waldbahn verkehrten C- und D-Kuppler, die das geschlagene Holz zur Verladung nach Vojnić brachten |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| KrLi 1217/21 | Ct | Neumann, Zagreb | Vojnić - Jarčevac | KUPA | |
| KrLi 1221/21 | Ct | Biedermann & Co, Wien | * Vojnić | ||
| KrLi 1224/22 | Ct | Slavex, Zagreb; Nasice |
Vojnić - Jarčevac | SAVA | |
| KrLi 1225/22 | Ct | Slavex, Zagreb; Nasice |
Vojnić - Jarčevac | NORA | |
| Bp 5675/48 | Dt | Vojnić - Jarčevac | MAĐARICA | ||
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14. PDI Plaški
Plaški–Srnečak: Die Traktion auf der 12 km langen Strecke besorgten ein Zwei- und ein Vierkuppler. In Plaški bestand ein Regelspuranschluss |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| O&K | Dt | Plaški - Srnečak | ORENSTEIN | ||
| Chrz | Bt | Plaški - Srnečak | 1121-18 | ||
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15. PDI Vrata Vrata–Rogozno: Ausgehend vom Regelspurbahnhof Vrata erreichte die Strecke eine Länge von 10 km. Die Traktion der Züge besorgte eine dreifach gekuppelte Dampflokomotive |
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| Fabriks-Nr. | Herkunft | Waldbahn | Name, Nummer |
weiterer Verbleib | |
| Maff | Ct | Vrata - Rogozno | |||
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* laut Dokument vom 5. 1. 1940 (Dienstplan für
Lokomotiven) den betreffenden Waldbahnen zugeteilt (Dank an Siniša Lajnert und Toma Bačić) 29251 P041016, 051122, 061123, 071111p, 100304 |
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