| Landwirtschaftsbahnen Ungarn: Fegyvernek - Tiszabö * 5. 12. 1949 |
||||||
| Motorlokomotiven 760mm | ||||||
|
Fabriks-Nr.; Baudaten |
Ersteinsatz | weiterer Verbleib | GV-Nr. | GV-Nr. |
weiterer Verbleib |
|
| AuDa | Selyp |
06.10.1950> Aszód, 24.10.1950> Tápiószele, 01.12.1950> Fegyvernek |
116 |
´51>
Kisújszállás, 14.04.1951> Újszentmargita, 28.04.1951> Selyp, 19.06.1951> Kisújszállás, 11.08.1955> Mezöhegyes |
||
| 6/1951 | 17.07.1951 Taktaharkány |
31.01.1952>
Fegyvernek |
166 |
´52>
Kisújszállás, > Dombovár |
||
| 1943 | 21.02.1950 Újszentmargita |
23.05.1950>
Fegyvernek |
208 | 2504 |
22.08.1950>
Újszentmargita, 09.11.1950> Kisújszállás 16.11.1950> Újszentmargita, 25.07.1951> Tarnaszentmiklós 29.01.1952> Kapuvár, > Mezöhegyes > Öttevény |
|
| VaFe 1949 | 21.02.1950 Taktaharkány |
12.03.1950>
Fegyvernek |
212 | 2508 |
22.11.1950> Selyp, 01.12.1950> Fegyvernek, 24.05.1951> Kisújszállás, 01.10.1951> Kapuvár |
|
| 21.01.1949 Szolnok |
14.06.1950>
Fegyvernek |
219 |
06.10.1950> Tarnaszentmiklós, 05.09.1951> Aszód, 22.09.1951> Selyp, 31.10.1951> Kisújszállás xx.02.1952> Mohács |
|||
| R&K 3001/49 | Budapest |
09.09.1949> Dombóvár, xx.12.1954> Fegyvernek |
222 | 3501 |
>
Kisújszállás, 12.06.1959> Sarkad |
|
| Házi 1950 | 1950 Taktaharkány |
27.09.1950>
Fegyvernek |
223 |
27.10.1950>
Kisújszállás 22.11.1950> Tápiószele, 01.12.1950> Kisújszállás, 10.05.1952> Gyula, 05.02.1953> Újszenzmargita |
||
| SzBG 3011/50 | 08.11.1950 Fegyvernek | 225 | 3401 |
06.03.1951>
Kisújszállás, 05.09.1951> Fegyvernek, 23.01.1952> Kisújszállás, 11.03.1958> Békéscsaba |
a xx.19.1960 | |
| R&K 3019/50 | 08.11.1950 Kisújszállás | 02.05.1951> Fegyvernek | 226 | 3402 |
´51>
Kisújszállás, 01.06.1951> Fegyvernek, 22.08.1951> Kisújszállás, 05.05.1952> Fegyvernek, > Kisújszállás, 28.12.1958> Újszentmargita |
|
| SzBG 3023/50 | 03.11.1950 Györszemere |
16.11.1950> Kapuvár, 18.06.1951> Fegyvernek |
227 | 3403 |
23.10.1951>
Kisújszállás, 26.06.1952> Selyp, 21.01.1957> Aszód, ´57> Meggyespele, 05.12.1957 Kisújszállás, 03.02.1959> Mezöhegyes, 29.03.1960> Gyula |
|
| SzBG 3015/50 | 1950 Györszemere |
14.02.1951> Dombóvár, ´51> Györszemere, 12.09.1951> Szeghalom, 22.09.1951> Csanádpalota, 04.11.1951> Szeghalom, 05.06.1952> Gyula, 27.09.1952> Szeghalom, 08.12.1954> Fegyvernek |
228 | 3404 | xx.12.1960> Gyula, | a xx.12.1960 |
| SzBG 3034/51 | 06.08.1951 Kisújszállás |
15.08.1951> Újszentmargita, 24.11.1951> Selyp, 19.01.1952> Fegyvernek |
229 | 3405 |
03.03.1952>
Kisújszállás, xx.07.1955> Szerencs 14.09.1959> Tokaj |
|
| SzBG 3033/51 | 08.11.1950 Fegyvernek | 230 | 3406 |
07.06.1952>
Kisújszállás, 26.06.1952> Szerencs, xx.08.1955> Fegyvernek, 17.09.1956> Selyp |
||
| 1952 | Kisújszállás | 09.07.1955> Fegyvernek | 239 | 4505 |
16.09.1955>
Tápiószele, 20.01.1956> Fegyvernek, 30.08.1958> Szerencs |
|
| ÉJj 1952 | Fegyvernek | 240 | 4506 |
xx.09.1955>
Kisújszállás, 22.10.1955> Fegyvernek, 20.01.1956> Kisújszállás, ´57> Györszemere, 29.09.1958> Kapuvár, xx.03.1963> Györszemere, 01.05.1963> Szolnok |
a 1967 | |
| ÉJj 1952 | Szerencs |
´55>
Kisújszállás, 11.04.1955> Fegyvernek |
241 | 4507 |
17.06.1955> Mád, 28.10.1956> Kisújszállás, 28.02.1958> Szerencs, xx.05.1961> Debrecen, 08.03.1962> Balatonfenyves 15.08.1962> Székesfehérvár |
|
| ÉJj 1953 | 1953 Fegyvernek | 334 | 3734 |
13.12.1971>
Kisújszállás, 28.05.2015> Békéscsaba, Miskolc vorh. |
||
| ÉJj 195x | 195x Tatabánya HD 5 | > Fegyvernek | 3790 | a xx.06.1971 | ||
| ÉJj 1959 | xx.06.1959 Fegyvernek | 5716 |
22.02.1971> Pilisvörösvár, > E 04-044 xx.04.1979> Sárisáp |
a 1989 | ||
| Waggons | ||||||
|
Ba 54015, Bak 34, 78, 54130, 54131, 54133, C 510, D 6009, Da 55103 G 17029 Ga 10017, 12004 Ja 20167, 20310, 20311, 22120, 22121, 22135, 22136, 22137, 22151, 22153, 22154, 22155, 22228, 22258, 22260, 22262, 22263, 22265, 22277, 22278, 22279, 22280, 22281, 22282, 22283, 22297 R 30260, 31424, 35426, 37523 |
||||||
|
1924 wurde eine 6,5 km lange, 600 mm schmale, von Pferden gezogene Feldbahn zwischen dem Bahnhof Örményes der Normalspurstrecke zwischen Szolnok und Debrecen und den Gütern der Familie Schwarz in Szaparfalu errichtet. Die Betriebsgenehmigung wurde vom Handelsministerium unter der Nummer 86980/1924 auf den Namen Gyula Schwarz ausgestellt. In den folgenden Jahren schlossen die Besitzer der umliegenden Höfe die kleine Bahn mit Zweigstrecken an, sodass das Streckennetz in den 1930er Jahren eine Gesamtlänge von 10 Kilometern erreichte. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Bahn schwer beschädigt. Schienen und Schwellen wurden teilweise vom Militär und später von der Bevölkerung entfernt. Nach dem Krieg plante die Landwirtschaftliche Genossenschaft Fegyvernek die Sanierung der Bahn, die jedoch aufgrund von Eigentumsstreitigkeiten und fehlenden finanziellen Mitteln nicht realisiert werden konnte. Am 28. April 1949 führten die Leitung der Wirtschaftsbahnabteilung und Vertreter des Katasteramts des Komitats Szolnok eine gemeinsame Inspektion des Geländes durch. Dabei wurde festgestellt, dass die Hauptstrecke der Schmalspurbahn ab dem Bahnhof Örményes MÁV auf einer Länge von 2 km befahrbar war, die Schwellen auf weiteren 4 km jedoch gestohlen worden waren. Das Schienenmaterial lag größtenteils noch vor Ort neben dem Bahndamm. Der gesamte Oberbau der 4 km langen Nebenstrecke Ponok war verschwunden. Am 19. Mai 1949 übernahm die Szolnoker Wirtschaftsbahngesellschaft die Bahn. Die Restaurierungsarbeiten begannen. Die GV transportierte die entlang der Strecke verstreuten Waggons zum Lokschuppen Fegyvernek. Auf Wunsch der Gemeinde Fegyvernek (und mit deren finanzieller Unterstützung) wurde die Bahnstrecke bis zum Marktplatz des Dorfes verlängert. Die feierliche Übergabe der Wirtschaftsbahn findet am 5. Dezember 1949 statt. Im folgenden Jahr verkehren täglich fünf gemischte Zugpaare auf der 10 km langen Strecke mit einer Fahrzeit von 50 Minuten. Am 4. Juli 1950 wurde die Bahnstrecke von Fegyvernek nach Tiszabő weiter ausgebaut. Die Zeitung Népszava veröffentlichte ebenfalls einen Artikel über den Bau, doch die im Artikel erwähnte Strecke nach Tiszabura wurde letztendlich nicht realisiert. Bis Ende des Jahres führte die Strecke zum Getreidelager in Tiszabő und im Frühjahr des folgenden Jahres, sich durch die Straßen des Ortes schlängelnd, zum dortigen Lokschuppen. Die neue Strecke wurde am 5. Juli 1951 eröffnet. Im Fahrplan von 1951 verkehrten Züge auf einer 15 km langen Strecke zwischen dem Bahnhof Örményes MÁV und dem Getreidelager in Tiszabő mit einer durchschnittlichen Fahrzeit von 90 Minuten. Der Streckenabschnitt zwischen Getreidelager und Lokschuppen wurde nicht von Personenzügen befahren. Gemäß der neuen Betriebsgenehmigung der Eisenbahn vom 7. März 1952 (KPM.234/Sz/6/1952) besteht der Oberbau der Bahnstrecke zwischen Örményes und Fegyvernek aus 9 kg/m˛-Schienen. Die zulässige Achslast beträgt 3,14 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit 15 km/h. Zwischen Fegyvernek und Tiszabő beträgt der Oberbau 7 kg/m˛, die Achslast 2,25 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit 10 km/h. (Die Angaben in der Betriebsgenehmigung widersprechen teilweise den Baudaten.) 1953 wurde eine 1 km lange Stichstrecke zwischen dem Marktplatz in Fegyvernek und der Mühle errichtet. 1955 bestand das Betriebspersonal der Eisenbahn aus: einem Werksleiter, zwei stellvertretenden Werksleitern, vier Lokomotivführern, vier Zugführern/Schleppern und einem Bremser. Das Werk setzte den Plan der Wirtschaftlichen Eisenbahn erfolgreich um und erreichte im Personenverkehr eine Zielerreichung von 114 % und im Güterverkehr von 105 %. Im Personenverkehr wurden die aus Güterwagen umgebauten Personenwagen durch in Debrecen gefertigte Personenwagen der Baureihe Bak ersetzt, im Güterverkehr die Loren durch Güterwagen der Baureihen J und Ja.
Der veraltete Oberbau auf der Hauptstrecke wird seit 1956 mit 14
kg/m˛-Schienen und Betonunterbau erneuert. Die Arbeiten erfolgen
etappenweise und dauern drei Jahre. Auf den erneuerten Abschnitten
wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 20 km/h erhöht. Die
Strecke zwischen dem Bahnhof Tiszabő Szigori und dem Ort wird auf
einer neuen Trasse verlegt. Die durch den Ort führende Bahnstrecke
wird abgebaut, und die Züge erreichen das Betriebswerk über eine
Umfahrung des Ortes. Nach der Sanierung benötigen Personenzüge für
die Strecke zwischen dem MÁV-Bahnhof und Tiszabő 55 Minuten. Die
Bahn erlebte ihre Blütezeit in den frühen 1960er-Jahren mit fast
1.000 Fahrgästen an Wochentagen und einem Güterverkehr von 60
Tonnen. Gemäß der 1963 erlassenen Traktionsverordnung dürfen die 7
Tonnen schweren Lokomotiven der Baureihe C-50 auf den 9,3 kg/m˛
schweren Oberbau-Flügelstrecken (Abzweig Tiszabő – Getreidelager
Tiszabő, Abzweig Tiszabő – Maschinenwerk Tiszabő und Marktplatz
Fegyvernek – Mühle Fegyvernek) nur mit einer Geschwindigkeit von 10
km/h fahren. Am 5. März 1965 veröffentlichte die Zeitung „Szolnok
Megyei Néplap“ einen Artikel über die Schmalspurbahn mit dem Titel
„Der kleine Bruder des Schnellzugs“.
Nach dem Verkehrskonzept von 1968 stand auch die Zukunft der Schmalspurbahn auf dem Spiel. Eine Erhebung von 1969 ergab, dass die Bahn jährlich von 292.000 Personen genutzt wurde. Der Güterverkehr war minimal; einziger Transporteur war die Landwirtschaftliche Genossenschaft Fegyverneki, zu deren Standort die Schmalspurbahn täglich zwei Tonnen Güter transportierte. Die Strecke wurde täglich von sechs Personenzugpaaren befahren (acht Paar an Markttagen). Um den Bahnverkehr auf die Straße zu verlagern, mussten fünf Kilometer Straße verbreitert und asphaltiert werden. Die Bauarbeiten sollten laut Plan bis September 1970 abgeschlossen sein. 1969 bestand der Wagenpark der Bahn aus drei C-50-Diesellokomotiven, vier vierachsigen Personenwagen, 29 Güterwagen und einem Führerstandwagen. Die meisten Güterwagen wurden Ende Juli an die Wirtschaftsbahn Dombóvár übergeben. 1970 verkehrten täglich acht Personenzugpaare auf der Strecke zwischen Örményes und Fegyvernek. Züge fuhren nur zweimal täglich, mittags und abends, nach Tiszabő. Ab dem 10. Oktober wurde der Bahnverkehr zwischen Fegyvernek und Tiszabő eingestellt. Mitte November war der Straßenbau abgeschlossen, und im Folgemonat wurden drei Bushaltestellen an Fegyvernek übergeben. Der letzte Zug fuhr am 31. Dezember 1970. Ab dem darauffolgenden Tag übernahm die Volán-Gesellschaft Nr. 7 den Personenverkehr. Der Übergang verlief nicht reibungslos, worüber die Zeitung „Szolnok Megyei Néplap“ berichtete. Im Frühjahr 1971 wurden die Nebenstrecken der Bahnlinie abgebaut. Der Abbau der Hauptstrecke begann erst im Dezember desselben Jahres. |
||||||
|
|
||||||