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Palermo - Corleone - San Carlo * 16. 8. 1886 Palermo - Villafrati (SAFS) * 20. 12. 1886 Villafrati - Corleone * 1903 Corleone - San Carlo (SSFE) ab 1918 im Betrieb der FS ab 1920 > FS + 1. 2. 1959 950 mm |
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| Dampflokomotiven | ||||||
| Fabriks-Nr. | Kessel-Nr. | Herkunft, geliefert an | Bauart | Nummer, Name | Verbleib | |
| He 1225/81 | Tranvie Piemontesi 10 PINEROLO * | Bt | a 1899 | |||
| He 1226/81 | Tranvie Piemontesi 11 CAVOUR * | Bt | a 1902 | |||
| Kerr /85 | 1Bt | PALERMO | ||||
| Kerr /85 | 1Bt | CORLEONE | ||||
| Haw 2037/85 | 1Bt | 1 | ||||
| Haw 2038/85 | 1Bt | 2 | ||||
| Haw 2044/86 | 1Ct | 3 | ||||
| Haw 2045/86 | 1Ct | 4 | ||||
| Haw 2067/87 | 1Ct | 5 | ||||
| Haw 2068/87 | 1Ct | 6 | ||||
| Haw 2251/92 | 1Ct | 7 | ||||
| Haw 2252/92 | 1Ct | 8 | ||||
| Haw 2720/07 | 1Ct | 9 | ´22> FS R 306.1 | a 1936 | ||
| Haw 2721/07 | 1Ct | 10 | ´22> FS R 306.2 | a 1931 | ||
| Kerr 793/02 | 1Bt | 11 S. CARLO | ´22> FS R 205.1 | a 1925 | ||
| Kerr 794/02 | 1Bt | 12 BISAQUINO | ´22> FS R 205.2 | a 1925 | ||
| Kerr 795/02 | 1Bt | 13 CONTESSA | ´22> FS R 205.3 | a 1925 | ||
| He 10558/11 | Sta Siciliana p.L. ferr. Econ. | 1Ct | 14 | ´22> FS R 305.1, ´38> Ferrovia Alifana Napoli - Piedimonte D´Alife | ||
| He 10559/11 | Sta Siciliana p.L. ferr. Econ. | 1Ct | 15 | ´22> FS R 305.2 | a 1938 | |
| He 11616/12 | Sta Siciliana p.L. ferr. Econ. | 1Ct | 16 | ´22> FS R 305.3 | a 1936 | |
| He 11617/12 | Sta Siciliana p.L. ferr. Econ. | 1Ct | 17 | ´22> FS R 305.4 | a 1936 | |
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* in der Henschel-Lieferliste ist die Spurweite 1100mm angegeben Korrekturen und Ergänzungen von Aldo Riccardi (besten Dank) Aldo Riccardi schreibt zu den ersten Lokomotiven dieser Bahn (Mail vom 16. 2. 2019):
Diese Liste Hawthorn hatte ich auch gesehen, und ich dachte, es sei
korrekt, während die Lieferdaten der ersten vier Lokomotiven
zusammenfallen ......, aber aus den gefundenen Dokumenten wird eindeutig
gesagt, dass die ersten beiden Maschinen (die keine Nummer hatten, nur
Namen Palermo und Corleone) waren von Kerr gebaut und mit der Anordnung
der Räder 1-2-0t (Italienisch rodiggio, 2-4-0 Englisch), während die
aufeinanderfolgenden von 1 bis 6 nummeriert wurden, also diejenigen, die
in der Liste Hawthorn die Nummer 3 und 4 haben, waren eigentlich 1-2.
Auch die 1-2 hatten die gleiche Anordnung der Räder wie Palermo und
Corleone. Könnte es sein, dass die in der Hawthorn-Liste als 1-2
identifizierten Lokomotiven (die tatsächlich nicht die Nummer hatten,
die ich Ihnen erzählt habe) von HW gebaut und von Kerr verkauft wurden?
Kerr stellte stattdessen 1901 3 Lokomotiven bereit (siehe Liste, die Sie
mir geschickt haben) und wurde dann zur R205-Gruppe der FS, nachdem die
Linie 1920 an den Staat übergeben wurde. |
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