Tschechoslowakei <

 
Taracsvölgyi erdei vasút (TEV)
Bustyahazai erdögazdasag

Teresvanská lesní dráha v období (1939 - 1944)
Státní lesní dráha (SLD) v UsťČorné
1. Lokomotiven der SLD ab Eröffnung der Bahn
Fabriks-Nr. Herkunft SLD-
Nr.		 Nummer    Užhorod/
Rachov 1932 - 1936		 SLD-Nummer 1936 - 1939 Nummer bei TEV 1939 - 1944 Verbleib  
StEG 3642/09 kukHFB 4.17; ´19> Fa. Kress, Řevničova, ´26> 1         a 1928
WrN  4982/09 kukHFB 4.11; ´19> Fa.Jurajda a Minář, Košice, ´26> 2         a 1932
Maff 2702/07 Lebeda & Syn, Č. Budějovice 5 LU 70 U 25.901 K 25.901 ´44> SŽD 25.901  
O&K 11619/28 Staatswälderdirektion
Buština an Perečin - polonina Rovná 9 		           
O&K 11620/28 Staatswälderdirektion
Buština an Žarnovica 10		            
Smo   739/22 Medzilaborce, ´37>     U 36.901 K 36.902 ´44> SŽD 36.903, ´48> LŽD 11  
Smo   740/22 Medzilaborce, ´37>     U 36.902 K 36.903 ´44> SŽD 36.902  
Adamov 46/27 ŘSLS Buština für UsťČorná - Dubovo 1 II LU 2 U 45.905 K 45.904 21.10.1944> SŽD 45.904  
Adamov 47/27 ŘSLS Buština für UsťČorná - Dubovo 2 II LU 3 U 45.906 K 45.905 21.10.1944> SŽD 45.905, ´48> LŽD 1  
CKD  1443/29 ŘSLS Buština für Neresnica - Dubovo 3 LU 4 U 45.907 K 45.906 ´44> SŽD 45.906, ´48> LŽD 2  
CKD  1541/30 ŘSLS Buština für UsťČorná - Dubovo 4 LU 5 U 45.908 K 45.907 ´44> SŽD 45.907, ´48> LŽD 3  
CKD  1542/30 ŘSLS Liptovsky Hradok LH 5 für Liptovský Hrádok-Kráľova Lehota-Malužina; ´37/38 an ŘSLS Buština 6 LU 6 U 45.909 K 45.908 ´44> SŽD 45.908, ´48> LŽD 4  
KrLi 6134/09 Clam-Martinitz; Smečno - Slaný III 7   U 44.902 K 44.912 ´44> SŽD 44.912  
CKD  1540/30 Velky Bočkov 1 8 LR 2 U 45.910 K 45.909 ´44> SŽD 45.909, ´48> LŽD 5;
´48> Kralův Dvůr 15, P1		 a 1962
2. Zugang an Lokomotiven ab 1940
Fabriks-Nr. Herkunft   bei TEV ab Nummer bei TEV Nummer bei TEV bis 1944 Verbleib  
Maff 2939/08 A.Koppel für Szatmár;
Dovhé 3		   ´40   K 35.910 01.10.1944> SŽD 35.910, ´48> LŽD 6  
Maff 2938/08 A.Koppel für Szatmár;
Dovhé 2		   ´40   K 35.911 01.10.1944> SŽD 35.911  
Bp   3163/14 MÁV 490,030; ´20> Lillafüred SzEV 3, ´29> LÁEV 6   ´42   K 46.911 ´44> SŽD 46.911, ´48> LŽD 7 a 1957
Bp   4962/28 KGV 1   ´40 1 K 46.912 ´44> SŽD 46.912, ´48> LŽD 8  
Bp   5229/41 MKPM 490,001       K 46.913 ´44> SŽD 46.913, ´48> LŽD 9  
Bp   5230/41 MKPM 490,002       K 46.914 ´44> SŽD 46.914, ´48> LŽD 10  
O&K  6694/13 Nagysurany Cukorgyar 4   ´42 4   ´44> SŽD 7  
Der schon 1918 geforderte Bau der Strecke bis Ustčorna wurde nach 1924 bis 1926 ausgearbeiteten Plänen in den Jahren 1928 bis 1930 realisiert, ab 1930 wurden auch die nördlich des Ortes gelegenen Täler (Brusturjanka, Mokrjanka, usw.) erschlossen. Am 1. April 1936 ging die Bahn dann in den Besitz der Forstverwaltung Buštino über, diese führte den Betrieb nun unter dem Namen Teresvanská lesní dráha v období und ermöglichte nun ein umstiegsfreies Fahren auf der gesamten Strecke.
Durch weitere Ausbauten in die Seitentäler erreichte das Streckennetz zwischen 1947 und 1965 seine maximale Ausdehnung mit etwa 250 Kilometern.
1992 rissen Hochwasser schon Teile der Trasse und einer Brücke weg, diese Schäden konnten jedoch repariert werden. Nach schweren Hochwassern infolge schwerer Unwetter am 4./5. November 1998 im Einzugsgebiet des Teresvatales wurden große Teile der Eisenbahnanlagen beschädigt oder zerstört (mindestens 14 Kilometer der Strecke versanken komplett im Flussbett), so dass beschlossen wurde, den Betrieb nicht wieder aufzubauen. Die Forstverwaltung war allerdings bestrebt, wenigstens den  Wagenpark und das brauchbare Gleismaterial zu verkaufen. Im Jahr 2003 wurden die Gleisanlagen durchgehend entfernt, so dass heute wenig an die Waldbahn erinnert.
Quellen: Ergänzungen mit Hilfe der Datenbank von Attila Kirchner/György Villanyi

LŽD  = Lesnaja Železnaja Doroga

Teresva = Taracsköz

 54851 P030506, 060227, 210106v