Italien <

FS 825
Fabriks-Nr.	Herkunft	Verbleib 1885	FS-Nr. ab 1905	FS-Nr. ab 1906	FS-Nr. ab 1919	Verbleib
Fives 1804/70	SFM 751	RM 6501 DORA BALTEA	8261	8251			a 1911
Fives 1805/70	SFM 752	RM 6502 DORA RIPARIA	8262	8252	825.002		a 1921
Fives 1806/70	SFM 753	RM 6503 TARO	8263	8253	825.003		a 1921
Fives 1807/70	SFM 754	RM 6504 SEBETO	8264	8254	825.004		a 1920
He     877/76	SFCS 11	RS 351	8265	8255	825.005		a 1924
He     878/76	SFCS 12	RS 352	8266	8256	825.006		a 1923
He     879/76	SFCS 13	RS 353	8267	8257	825.007		a 1924
He     880/76	SFCS 14	RS 354	8268	8258	825.008		a 1923
He     881/76	SFCS 15	RS 355	8269	8259	825.009		a 1921
He     882/76	SFCS 16	RS 356	8270	8260	825.010		a 1922
He     923/77	SFCS 17	RS 357	8271	8261	825.011		a 1924
He     924/77	SFCS 18	RS 358	8272	8262	825.012		a 1921
SFCS = Strade Ferrate Calabro-Sicule Aldo Riccardi gibt für SFM 751 - 754 die Fabriksnummern 1803 - 1806 an. Die Dampflokomotiven der Gruppe 825 waren eine Gruppe von Lokomotiven, die für die Rete Mediterranea und die Rete Sicula gebaut wurden und von den italienischen Staatsbahnen in der Gruppe 825 zusammengefasst wurden. Die 12 Lokomotiven der Gruppe wurden von der FS nach der Vereinheitlichung und Verstaatlichung der Eisenbahnen zwischen 1905 und 1906 erworben und zunächst als Gruppe 826 und später als Gruppe 825 registriert. Sie waren auf der Grundlage eines gemeinsamen Entwurfs von der Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule, der früheren Betreibergesellschaft der sizilianischen und kalabrischen Eisenbahnen (später Teil der Rete Mediterranea), für den Einsatz im nicht allzu anspruchsvollen Eisenbahnverkehr in Auftrag gegeben worden. Die 4 damals in Paris gebauten Maschinen der Mediterranea wurden 1870 geliefert, während die restlichen 8 Maschinen für die Sicula zwischen 1876 und 1877 von der Fabrik Henschel & Sohn in Cassel geliefert wurden. Sie unterschieden sich durch ein paar Details. Technische Merkmale Die Lokomotiven der Baureihe FS 825 waren dreiachsig gekuppelte 2-Zylinder-Sattdampflokomotiven mit einfacher Ausdehnung. Sie wurden in zwei Versionen mit einer Gesamtzahl von 12 Einheiten und wenigen Variationen zwischen ihnen gebaut. Die erste Gruppe von 4 Lokomotiven, die später von der Rete Mediterranea eingesetzt wurde und als RM 6501-6504 registriert war, hatte ein Betriebsgewicht von 32.000 kg mit einem Vorrat von 3.450 l Wasser und 1.700 kg Kohle. Die von der Rete Sicula übernommene Version RS 351-358 verfügte aufgrund der schwierigeren Wasserversorgung über einen Wassertank von 4.400 Litern, dem eine geringere Kohlemenge von 900 kg gegenüberstand, um das Achsgewicht der Maschine nicht zu stark zu erhöhen. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h, was für die Strecken, auf denen sie verkehrten, ausreichend war. Ein interessantes Merkmal war die Klappe am Schornstein, die den natürlichen Luftzug bei stehendem Wagen verringerte und so den Verbrauch der kostbaren und teuren Kohle reduzierte. 83226 P220227